Российские компании начали переоборудовать портовые терминалы, которые ранее работали с удобрениями, углем и другими грузами, для перевалки зерна. Речь идет о портах Балтийского моря и Арктики, сообщает Reuters.
Такая необходимость возникла после украинских атак беспилотниками по российской портовой инфраструктуре в Черном море. В предыдущем экспортном сезоне около 90% морских поставок российского зерна проходили именно через черноморские порты.
Одним из ключевых новых направлений стала Усть-Луга. Там частный терминал Ultramar, который ранее специализировался преимущественно на минеральных удобрениях, начал принимать зерно.
Усть-Луга принимает зерно вместо удобрений
Мощность Ultramar заявлена на уровне 37 млн тонн грузов в год. По данным Reuters, в августе терминал начал работать с зерном, а в сентябре заявки на его доставку железнодорожным транспортом составляли около 260 тысяч тонн.
По словам источника агентства, часть этого зерна предназначена для Египта и Саудовской Аравии. "Ранее Ultramar таких грузов не отправлял", отметил источник.
Власти также рассматривали возможность перенаправления в Усть-Лугу грузов Demetra — одной из крупнейших российских зерновых торгово-логистических компаний. В то же время на Балтику пытаются перевести поставки и других экспортеров.
В прошлом году через Ultramar прошло около 16 млн тонн удобрений. В то же время переориентация части его возможностей на зерно, по оценкам источников Reuters, не должна существенно ударить по экспорту удобрений из-за наличия резервных мощностей.
К экспорту зерна привлекают новые порты
Новую схему расширяют и в Санкт-Петербурге. К перевалке зерна привлекли терминалы Modul и BSMZ, которые ранее с такими грузами не работали. В частности, Modul может обрабатывать до 70 тысяч тонн зерна в контейнерах ежемесячно. Однако такой способ перевозки дороже традиционного экспорта зерна.
Проблема для России заключается в масштабах. Ранее совокупные мощности балтийских портов по перевалке зерна оценивали лишь в 2-7 млн тонн в год, тогда как возможности портов на юге превышают 60 млн тонн. Поэтому без переоборудования терминалов для других грузов Балтика не смогла бы быстро заменить черноморское направление.
Россия готовит зерновой маршрут через Мурманск
Еще одним альтернативным центром становится Мурманский морской торговый порт. Его заявленная мощность составляет до 24 млн тонн в год, а традиционно через него перевозят уголь, руду и металлы.
Руководство порта заявило, что планирует начать экспорт зерна уже в октябре. Первые 40 тысяч тонн должны доставить железнодорожным транспортом из Ставропольского края. Перевозки уже согласовали "Российские железные дороги".
Для Москвы Мурманск имеет важное преимущество — порт работает круглый год и не замерзает. В то же время он расположен примерно в 2700 километрах от Новороссийска, главного российского зернового экспортного центра на юге.
Российские власти уже поддерживают новую логистическую схему: "Российские железные дороги" предоставили перевозкам зерна в порты Балтики и Арктики высокий приоритет, а такие поставки получили государственные субсидии.
Как сообщалось, из-за российских атак и блокирования экспорта через Черное море в мире может возникнуть продовольственный кризис.