Несмотря на войну в Иране и блокаду Ормузского пролива, нефтедобывающие страны Ближнего Востока находят способы выводить значительные объемы сырой нефти из Персидского залива. Как сообщает Bloomberg в воскресенье, 16 августа, различные схемы теневого экспорта помогают предотвратить дефицит нефти на мировом рынке, сдерживая инфляционное давление и цены.
Отмечается, что танкеры пересекают Ормузский пролив с отключенными или поддельными трекерами, после чего перегружают нефть "борт-в-борт" на другие суда уже в Оманском заливе. Эта схема функционирует на полную мощность, даже несмотря на недавние атаки на морские суда.
По данным спутниковых снимков EU Sentinel-1, у побережья Омана в Оманском заливе сейчас скопилось около 150 судов, что значительно больше, чем около 40 судов в январе. Именно там происходит перегрузка нефти "борт-в-борт" на крупные океанские танкеры, которые затем доставляют сырье покупателям по всему миру. Эти танкеры отходят из портов ОАЭ, Ирака, Катара и Кувейта.
Участники рынка используют эту "челночную" систему не для экономии времени, а для распределения рисков между различными судами. Самый опасный участок — проход через Ормузский пролив в зоне военных действий — берут на себя небольшие танкеры. В то время как крупные океанские супертанкеры класса VLCC ожидают в открытых водах Оманского залива или Индийского океана и сами не заходят в этот залив.
Это позволяет избежать высоких премий за военный риск и отказов западных страховых клубов от страхования дорогостоящего судна, которое могло бы попасть под обстрелы. Когда нефть переливается с нескольких малых танкеров на один большой в нейтральных водах, партии груза смешиваются, а официальным местом загрузки в документации становится перевалка в Оманском заливе. Это затрудняет отслеживание источника сырья — порта или страны. Техническая логистика также играет свою роль: крупным танкерам сложно и опасно маневрировать в узком, заминированном проливе, поэтому эффективнее, когда несколько небольших судов быстро забирают нефть в портах Залива, а затем безопасный океанский танкер перевозит весь собранный объем на дальние расстояния.
Источники на рынке указывают, что реальные объемы теневого транзита превышают предыдущие оценки аналитиков в 4 млн баррелей в сутки. Министр энергетики США Крис Райт сообщил, что за последнюю неделю через Ормузский пролив прошло около 9 млн баррелей в сутки. До начала войны этот показатель составлял примерно 20 млн баррелей в сутки.
В начале конфликта с Ираном на рынке прогнозировался скачок цен до 150 долларов за баррель. Однако благодаря теневым схемам поставок, наличию альтернативных трубопроводов и разконсервации резервов цена эталонной нефти Brent удерживается в диапазоне 80–90 долларов за баррель.
Тем не менее, перевозки остаются крайне опасными. Государственная нефтяная компания ОАЭ ADNOC подтвердила, что с начала конфликта нападениям подверглись 23 ее судна в Ормузском проливе: один человек погиб, а еще 20 получили ранения. Из-за высоких рисков большинство судовладельцев отказываются заходить в Персидский залив, вследствие чего доходы и ставки фрахта для тех танкеров, что продолжают работать по ключевым маршрутам, выросли почти до 500 тыс. долларов в сутки.
Напомним, 14 августа в Ормузском проливе был атакован очередной танкер нефтяной компании ADNOC. Это уже третий подобный инцидент с судами ADNOC менее чем за неделю. Так, 13 августа два судна ADNOC подверглись атаке при прохождении Ормузского пролива. Тогда власти ОАЭ прямо обвинили Иран в совершении нападения.