В августе Россия усиливает импорт бензина и авиационного топлива из азиатских стран, что связано с новой волной дефицита топлива, затронувшей ряд регионов страны, включая Москву. По информации The Moscow Times от четверга, 20 августа, объем зарубежных закупок в этом месяце может достичь 270 тысяч тонн.
Примерно треть этого объема, около 90 тысяч тонн, должна быть получена из Индии. Остальная часть приходится на нефтепродукты, которые перегружались с одного танкера на другой у берегов Южной Кореи и Малайзии, как отмечает издание.
Согласно данным СМИ, в текущей неделе в российские порты Дальнего Востока должны прибыть два танкера. Один из них перевозит не менее 40 тысяч тонн авиационного топлива, перегруженного возле Малайзии; по источникам Reuters, этот груз поступил из Индии. Второй танкер в начале августа загрузил около 30 тысяч тонн бензина у южнокорейского Йосу.
Следует отметить, что первый танкер с индийским бензином уже разгрузился в арктическом порту Витино в начале августа, ознаменовав возобновление поставок топлива на российский рынок после длительного перерыва.
Тем не менее, импортный бензин оказался существенно дороже внутреннего рынка. По данным Федеральной антимонопольной службы РФ, в июле расчетная цена импортного автобензина из Индии составляла 100 466 рублей за тонну — это примерно на 40% выше средней цены АИ-92 на Санкт-Петербургской бирже, которая достигала 71 870 рублей за тонну.
Экономист Кирилл Родионов объясняет эту разницу расходами на фрахт и страхование судов, что создает дополнительное давление на розничные цены. По данным источников Reuters, ожидается прибытие как минимум еще двух судов с автомобильным топливом.
Одной из причин дефицита называют проблемы в российской нефтепереработке. В июле объемы переработки нефти в РФ составили около 3,6 млн баррелей в сутки — что примерно на треть меньше сезонного уровня. В ответ на это российское правительство запретило экспорт топлива, увеличило импорт бензина из Беларуси в 25 раз и начало закупки его в Индии и Марокко.
В августе загрузка нефтеперерабатывающих предприятий может снова снизиться из-за аварий, вынужденных простоев и плановых ремонтов.
Параллельно с этим российская власть уже предпринимала шаги по смягчению рыночных требований: разрешила производство и оборот бензина стандартов Евро-2, Евро-3 и Евро-4, а также снизила норматив обязательных биржевых продаж бензина с 15% до 10% от месячного объема производства.
В России более 70% АЗС остались без бензина.