Заместитель главы правительства РФ, ответственный за строительную отрасль и развитие транспортной инфраструктуры Марат Хуснуллин, заявил в четверг, 6 августа, что необходимо проработать создание прямого железнодорожного маршрута к Индийскому океану. По его словам, это требуется ввиду рисков перекрытия торговых путей через Черное море и Персидский залив. Хуснуллин отметил: "Железнодорожный выход к Индийскому океану тоже следует рассматривать. При рисках на Босфоре и в Ормузе могут понадобиться альтернативные маршруты: через Туркменистан, Иран, Афганистан и Пакистан. Любые варианты выхода к Индии подходят".
Это заявление прозвучало на фоне усиления атак по судам и портовой инфраструктуре в Черном море. В результате этих инцидентов резко возросли цены на фрахт в черноморском бассейне, а морские перевозчики начали отказываться от транспортировки грузов из-за военных рисков.
Обострение ситуации на Ближнем Востоке в июле также усложнило поставки товаров в Россию по "южному маршруту" — через ОАЭ, Иран и Каспийское море. Это уже повлекло за собой рост цен на ряд товаров, включая смартфоны, которые перемещаются по схемам "серого импорта".
Одним из ключевых элементов международного транспортного коридора Север-Юг остается строительство железнодорожного участка между азербайджанской Астарой и иранским Рештом. В перспективе этот маршрут должен обеспечить сухопутное сообщение с портами Ирана на побережье Индийского океана.
Существует также альтернативный путь через Казахстан, Туркменистан и Иран, однако его потенциал ограничен из-за недостаточной развитости инфраструктуры.
Дополнительной проблемой для реализации данного проекта является различие в ширине железнодорожной колеи: в России и большинстве постсоветских стран используется иной стандарт, нежели в Иране.
Напомним, что российские компании в оборонной сфере используют цепочки поставок из Индии для импорта тысяч товаров двойного назначения, которые первоначально были произведены в Европе.