Несмотря на активные протесты экологов всего северо-запада Европы, в Ленинградской области власти решили: национальная идея важнее, чем загаженные тысячи квадратных километров акватории Финского залива, десятки исчезающих видов уникальной фауны и здоровье собственных граждан. Уверенными шагами огромная часть Приморского района, раньше считавшаяся курортной и рекреационной, превращается в неприспособленную для нормальной жизни территорию.
Сделка
Начало 2020 года на Северо-Западе России ознаменовалось поистине сенсационной сделкой. Два физических лица, Илья Трабер и Рамис Дебердеев, стали владельцами контрольного пакета акций (75,01%) одной из крупнейших электросбытовых компаний России — АО «ЛОЭСК» (Ленинградская областная электросетевая компания). Сумма сделки не разглашается. Рыночная стоимость пакета, по оценке нидерландской аудиторской компании KPMG, составляет 10 миллиардов рублей ($150 млн). И хотя факт покупки еще может опротестовать Федеральная антимонопольная служба (ФАС), скорее всего сделку признают действительной. Потому что она служит «национальной идее».
Новые владельцы ЛОЭСК ранее в энергетическом бизнесе замечены не были. Их интересы базируются в другой области: порты и связанные с ними перевозки. Однако именно портовые интересы и стали поводом для сделки. Огромное количество электричества понадобится Траберу и Дебердееву для строительства и дальнейшей эксплуатации крупного порта в Приморске (Ленинградская область). И хотя строительство сопровождается активными протестными акциями местных жителей и международных экологических организаций, бизнесмены уверены, что, несмотря на все протесты, порт будет построен.
На пути к монополии
Вообще-то порт в Приморске начал строиться еще в 2000-ом году. И местные жители не имели ничего против. Заявлен он был как нефтеналивной, площадь занимал не очень большую и не наносил особого вреда окружающей среде.
В 2008 году порт Приморск попал в программу «Развитие России до 2035 года». В которой было прописано дальнейшее развитие портов на Балтике, но особой конкретики не было.
Появилась она в 2017 году. Когда власти впервые объявили, что в Приморске намечено строительство нескольких терминалов для перевалки угля и минеральных удобрений. Для расширения порта отведено 760 га прилегающей к акватории залива территории. На которой в настоящее время растут реликтовые леса и водятся уникальные виды фауны. Некоторых, например кольчатой нерпы, в мире осталось не более 200 особей.
Главным заказчиком строительства выступило ООО «Приморский универсально-погрузочный комплекс». Основными акционерами в ООО числятся Трабер и Дебердеев. У обоих в портах Северо-Запада имеются серьезные активы. В частности, именно принадлежащая им компания «Новые коммунальные технологии» стала владельцем многопрофильного терминала «Юг-2» в порту Усть-Луга. До 2016 года этот крупнейший в Европе терминал принадлежал структурам Валерия Израйлита и был одним из главных его активов. После ареста бизнесмена принадлежащее ему имущество было выставлено на торги. По словам адвокатов Израйлита, «Юг-2» был выкуплен Трабером за десятую долю реальной стоимости.
В случае реализации проекта в порту Приморск, Трабер и Дебердеев становятся одними из основных игроков на рынке перевалки сухих грузов, осуществляемых через порты Северо-Запада России.
Национально-угольная идея
Перспектива дышать угольной пылью и отходами от удобрений не обрадовала местных жителей. К ним присоединились обитатели нескольких деревень и коттеджных поселков, выросших на берегах Финского залива в начале 2000-х. Организовалось движение против строительства угольных терминалов. Общественные слушания, прошедшие в июле 2019 года, ясно показали, что протестующие не намерены останавливаться и будут добиваться запрета строительства всеми доступными способами. Но бизнесменам, похоже, глубоко начхать на любые протесты. Еще до общественных слушаний принадлежащие «Приморскому УПК» структуры начали вырубку леса на участках, которые на плане развития Ленобласти уже отмечены как «промышленная зона».
Впрочем, объяснение их уверенности имеется. Дело в том, что губернатор Ленобласти Александр Дрозденко объявил расширение порта Приморск «национальной идеей». А в России все, что обозначается данным термином, настолько свято, что даже заикаться против такого противоестественно.
— Строительство порта в Приморске — это не просто какой-то региональный проект, его строительство заложено в стратегический план развития всей страны, — заявил Дрозденко на экологических слушаниях в конце ноября 2019 года. — Открытие порта в Приморске является частью общей национальной идеи развития России до 2035 года, а потому он будет построен в любом случае.
Губернатор забыл сказать, что, хоть расширение порта и предусмотрено программой, но там нет ни слова ни об угольных терминалах, ни о перевалочных пунктах для удобрений. Против которых и выступают противники строительства.
Ленинградские «муфлоны»
Весной 2019 года противники строительства заказали экологическую экспертизу компании «Инвестиции. Инжиниринг. Строительство» («И. И. С.»). Она известна тем, что проводила комплекс гидрографических и ремонтных работ в Большом порту Санкт-Петербург и порту Усть-Луга, а также выполняла проектировочные работы для так и не построенного небоскреба «Охта-центр». Экспертиза однозначно сделала вывод, что строительство новых терминалов именно в том виде, в каком это планируется сейчас, фактически уничтожит кольчатую нерпу и серьезно нарушит миграционные пути краснокнижных перелетных птиц. Кроме того, если угольные терминалы будут все-таки построены, практически весь Финский залив лет через 20 может превратиться в одно сплошное болото, в котором не выживут не только нерпы, но и ондатры, которые как раз в болотистых водоемах и обитают.
— Об угрозе уничтожения нерпы заявляли и во время строительства порта Усть-Луга, — лишь отмахнулся Дрозденко на экологических слушаниях. — Уже всего столько построено, а нерпа как жила, так и живет. Так что угроза ее уничтожения изрядно преувеличена. Да и экспертиза говорит, что угрозы нет…
Экспертиза, на которую сослался губернатор, проводилась «Приморским УПК». И в ней все представлено таким образом, что строительство новых терминалов не только не помешает существующей экологии, но и чуть ли не пойдет ей на пользу. Местные жители уверены, что никакой экспертизы не проводилось. В ней упоминаются муфлоны — горные козлы, которые водятся вообще-то никак не в Ленобласти. Скорей всего, представители заказчика строительства просто взяли экспертизу из другого региона и выдали ее за проведенную по факту строительства в акватории Финского залива.
Впрочем, генеральный директор «Приморского УПК» Андрей Сизов об экспертизе не говорил. А вещал об уникальных технологиях, которые будут применяться при перегрузке угля и удобрений. И которые не позволят попасть в атмосферу ни единой вредной молекуле.
— Кстати, такая методика уже работает на цементном заводе в Сланцах, — опять вмешался Александр Дрозденко. — Там они добились того, что во время перегрузок цемента и его компонентов в воздух не попадает ни грамма пыли. Так что технология уже имеется.
— Да, имеется, — вставил кто-то из присутствовавших экологов. — Только она стоит дорого. Там-то ее немцы внедряли, а здесь…
— Все понятно, — перебил Дрозденко. — Значит, эта проблема носит более финансовый характер, нежели технический. И это значит, что она имеет решение. Уголь можно перегружать безвредно, и это главное.
Кто их посадит?
От прямого вопроса, готово ли правительство Ленобласти гарантировать, что в Приморске будет применена та же технология, что и в Сланцах, Дрозденко уклонился. Переведя разговор в еще одну плоскость споров между строителями порта и экологами вместе с местными жителями: о проблеме вырубки лесов, возраст которых превышает сотню лет.
— Вырубка леса ведется в связи с одобренными планами и всеми разрешительными документами, — бодро заверил присутствующих Андрей Сизов. — За последний год мы прошли через не одну проверку, начиная от Роснадзора и заканчивая природоохранной прокуратурой. Ни одна проверка не выявила никаких нарушений. К тому же мы взяли на себя обязательство восполнить, то есть заново высадить, такое же количество деревьев, которые и было вырублено.
Где именно будут высажены новые деревья, бизнесмен не уточнил. Может так оказаться, что вместо лесов в Ленобласти бизнесмены высадят кусты на Камчатке, там Трабер с Дебердеевым тоже строят новые погрузочно-разгрузочные терминалы. А в районе порта Приморск на плане развития Ленобласти от Озерков до поселка Ермилово в сторону Приморска лесов уже нет. Там портовая зона с ограниченным доступом в Ермиловскую бухту.
Протестующие успокаиваться не собираются. В декабре они получили поддержку от молодежного движения Fridays for future, получившего мировую известность после выступления Греты Тунберг в ООН. 7 декабря последователи Греты Тунберг провели «климатический митинг» на площади Ленина в Петербурге. Кроме того, президенту Путину отправлено открытое письмо с просьбой защитить кольчатую нерпу. Из Москвы протестующих успокаивают, что окончательно решение о строительстве угольных терминалов еще не принято. Но вряд ли Трабер и Дебердеев стали бы выкладывать за ЛОЭСК 150 млн долларов, если бы не были уверены, что электричество им понадобится для строительства и работы будущих терминалов.
Борис Ливанов, специально для M.News World