Морской грузовой транспорт, мировая экономика и канарейка в ​​угольной шахте

Аналитика

23 февраля 2020, 16:13

Морской грузовой транспорт терпит от коронавируса The Baltic Dry Index, отражающий ежедневные цены перемещения товаров ( напр., уголь, рис, пшеница), достиг минимума, который в последний раз наблюдался в начале 2016 года. © Courtesy Photo

Морской грузовой транспорт, важный источник жизни для торговли и посредник в мировой экономике, терпит от ударов, наносимых ему новым коронавирусом Covid–2019. 

В то время как аналитики изучают графики, чтобы оценить, насколько сильно пострадали китайские мегапредприятия, цифры, представленные движением грузовых судов, демонстрируют довольно мрачную картину.

Baltic Dry Index (BDI), индекс, показывающий среднюю стоимость морской перевозки грузов, которая зависит от активности закупки сырья на мировых рынках, отражает ежедневную цену перемещения товаров, таких как уголь, рис и пшеница, по маршрутам, которые считаются типичными для мирового рынка.

Его часто называют самым важным экономическим показателем, канарейкой в ​​угольной шахте для экономического мира.

Полная остановка многих портов Китая

В настоящее время BDI достиг минимума, который в последний раз наблюдался в начале 2016 года. В то время в секторе морских перевозок был дисбаланс спроса и предложения после глобального экономического кризиса 2008-2009 годов.

Его индекс «capesize» для самой большой категории кораблей —  тех, которые не могут даже протиснуться через Суэцкий или Панамский каналы, — находится на историческом минимуме.

«Последний спад напрямую связан с эпидемией коронавируса в Китае и последующими ограничениями на свободу передвижения», — отмечают консультанты Capital Economics.

Capital Economics: «Учитывая, что на Китай приходится около 40% мировой торговли морским транспортом, неудивительно, что фрахтовые ставки снизились».

Ларс Бастиан Остеренг, аналитик норвежской Arctic Securities, заявил, что вспышка эпидемии коронавируса «в основном привела к полной остановке во многих портах Китая».

Свободное падение 

Морской грузовой перевозчик мирового значения Louis Dreyfus Armateurs, которому более 150 лет — в числе одного из многих судоходных гигантов, проявляющих теперь повышенную осторожность во всём, что связано с Китаем.

Louis Dreyfus Armateurs запрещает своим морякам выходить на берег в Китае и вводит другие ограничения, что значительно снижает показатели в сделакх с Китаем.

«Эпидемия коронавируса стала очень серьезным событием для рынка», — цитирует AFP Антуана Персона, руководителя Louis Dreyfus Armateurs.

Китай не только производит товары, но и сам является крупным потребителем с быстро растущим средним классом и крупнейшим в мире населением.

На его долю приходится «около 35% всего морского импорта сухих сыпучих материалов в мире», — говорится в сообщении Ларсa Бастианa Остеренгa, аналитикa норвежской компании Arctic Securities.   

По мнению Остеренга, в связи с тем, что число зарегистрированных смертей от Covid–2019 в настоящее время превышает 2440, а целые регионы страны второй месяц находятся под строгим карантином, спрос со стороны Китая может значительно пострадать в ближайшие месяцы.

Это повлияет на экспорт в Китай со всего мира, включая Соединенные Штаты и Европу, с сопутствующими политическими последствиями.

«Производство электроэнергии в Китае сократилось, и сталелитейные заводы, по сообщениям, сокращают загрузку мощностей, что, соответственно, указывает на снижение спроса на уголь и железную руду», — пишет Capital Economics.

Это, в свою очередь, снижает китайский импорт угля и стали, производимых в таких странах, как Австралия и Бразилия, что сказывается на их экономике.

По данным Capital Economics, цена доставки обоих товаров отражена в индексе BDI, который находится в состоянии «свободного падения».

В дополнение к падению импорту сырья — а китайские заводы потребляют почти 40% производимого в мире металла, — замедление производства заставило крупнейших в мире грузоотправителей подготовиться к предстоящему году.

AP Moller-Maersk в Дании заявил в четверг, что вспышка коронавируса «значительно снизила показатели, которые были в прогнозах для 2020 года».

«Мы ожидаем слабого начала года», — предупреждает AP Moller-Maersk.

Сезонные качели 

Амброуз Эванс-Притчард (Ambrose Evans-Pritchard), международный бизнес-редактор The Daily Telegraph, написал в четверг, что коллапс судоходства «грозит неделями хаоса для производства линий снабжения и более широкой структуры мировой торговли».

Он признал, что оптимисты ожидают, что спрос в Китае и объем производства на фабриках резко поднимутся после того, как ограничения закончатся, и компании попытаются наверстать упущенное. Морской грузовой транспорт оживёт. Стоит ли надеяться на такой благодатный для экономики взрыв?

Никто не может быть уверен, когда это произойдет, тем более в преддверии того, что возможна вторая волна коронавируса, которая, вероятно, достигает масштабов пандемии.

Некоторые судовладельцы, посредники торговых сделок и другие участники рынка считают, что такие факторы, как то, в каком направлении пойдет непредсказуемая китайско-американская торговая война, также будут иметь значение.

Руководитель Louis Dreyfus Armateurs, например, напоминает, что «новые стандарты судоходства и погодные явления также стоят за падением BDI».

Надежда на отмену карантинов и ограничений на передвижение в ближайшее время могли бы оправдать оптимистические прогнозы. Но отмена карантина может привести к потере контроля над вирусом. 

Татьяна Поклад, M.News World

Добавить комментарий

Поиск авиабилетов