Китай, Израиль, США и геополитика морских торговых портов

Аналитика

19 июля 2019, 11:04

IMG_1324

В порту Хайфы на северном побережье Израиля, где находится Шестой флот ВМС США, первое, что можно увидеть, это причал для судов, которые перевозят нефть. Большие песчаные кучи виднеются прямо за танкерами и трубами. Новые сваи расположены в зоне, где ведутся строительные работы. — Это часть порта Хайфы, где строится новый терминал — на площади 830 000 квадратных метров. Проект осуществляет китайская компания Shanghai International Port Group (SIPG). Она также будет иметь права на эксплуатацию терминала в течение 25 лет после ввода объектов в эксплуатацию в 2021 году. Этот новый терминал находится всего в 1 км от доков, где стоят на приколе американские военные корабли, котороые заходят в порт Хайфы.

Израильские чиновники любят утверждать, что занимается проектом «не китайская компания, а израильская компания с китайскими акционерами», что технически и правильно. Данная компания SIPG Bayport Terminal Co. Ltd. является предприятием, зарегистрированным в Израиле, хоть и с китайским капиталом. Попытки приуменьшить китайскую принадлежность компании также понятны, поскольку решение Израиля о присуждении тендера китайской компании вызвало серьезную критику со стороны Соединенных Штатов — в связи с озабоченностью в отношении безопасности. Корабли ВМС США будут буквально стоять якорь к якорю рядом с китайскими объектами, что сделает их легкой добычей разведывательной деятельности Китая. В Законе о национальной обороне на 2020 финансовый год, который в настоящее время находится на одобрении в Сенате США, такие опасения Америки прямо упоминаются. Они касаются «интереса к будущему присутствию военно-морских судов Соединенных Штатов в порту Хайфа в Израиле». Упоминаются и «серьезные проблемы безопасности в отношении договоренностей об аренде порта Хайфа». Проект законопроекта «призывает правительство Израиля рассмотреть последствия иностранных инвестиций в Израиль для безопасности».

Хайфа — это тот случай, когда морской порт становится объектом геополитической борьбы. Порт уже стал новым фронтом для конкуренции между США и Китаем. Израиль оказывается между молотом и наковальней, поскольку он не хочет обижать ни своего союзника — Соединенные Штаты, ни одного из своих крупнейших экономических партнеров, который предлагает значительный инвестиционный и инфраструктурный потенциал,  — Китай. Израиль не может позволить себе потерять ни того, ни другого, и ему необходимо поддерживать тонкий баланс, что становится все труднее. С одной стороны, строительство в порту Хайфы уже началось. По всей территории разбросаны плакаты и знаки с китайскими иероглифами. С другой стороны, американцы все активнее высказывают свои возражения и рассматривают вопрос о выводе шестого флота из Хайфы.

Это, безусловно, острая проблема, но конкуренция США и Китая на глобальном уровне — не единственная геополитический вопрос по Хайфе. Вопрос о будущем региональном воздействии расширенного порта Хайфы на регион не менее важен. Как повлияет сложная сеть отношений на Ближнем Востоке, когда через порт пойдет больше торговли. И этот порт расширяется и обслуживается китайцами.

Разумеется, можно ожидать, что более эффективный порт Хайфы приведет к увеличению объемов торговли и доходов, а также к увеличению добавленной стоимости для Израиля, что приведет к увеличению мощностей страны и смещению геополитического баланса в регионе в его пользу. Это, однако, только одно. Морские порты не просто помогают своим странам развиваться; они также способствуют укреплению связей между торговыми партнерами, создавая и увеличивая взаимозависимости, которые, как можно ожидать, окажут позитивное миротворческое воздействие на геополитику региона. Как предполагает либеральная парадигма международных отношений, улучшение торговых и инвестиционных связей делает стороны более зависимыми друг от друга, что увеличивает стоимость конфликта, тем самым прокладывая путь к «коммерческому миру».

Вот почему израильские чиновники говорят о MAGIC [волшебстве], которое может создать расширенный порт Хайфы. Это аббревиатура от «Международный коридор Средиземноморья-Аравии-Персидского залива». Увеличение пропускной способности порта позволит обслуживать рынки за пределами Израиля, соединяя Израиль с Иорданией и странами Персидского залива. Утверждается, что такая региональная транспортная система может способствовать укреплению торговых отношений и способствовать мирному сосуществованию в регионе, омраченном конфликтом.

На данный момент такой системы не существует. Железнодорожное сообщение просто соединяет Хайфу с Бет-Шеаном — недалеко от израильско-иорданской границы.

The Diplomat

Добавить комментарий

Авиабилеты